Diversidade de Autódromos na Argentina.
Cada etapa do nosso país, e para o bem do automobilismo, se configura de uma forma muito diferente, ou seja, dentro do grande número de pistas existentes encontramos grandes diferenças em termos de desenho e infraestrutura, o que gera uma maior atração para os pilotos que devem estar condicionados ao estilo do mesmo, para os engenheiros na hora de idealizar a afinação ideal do carro, e sem dúvida também para os fãs que têm suas preferências.
Quando falamos sobre a diversidade da pista de corrida, nos referimos especificamente a cenários rápidos e lentos, ou presos.
Não seria positivo se a maioria das pistas que uma categoria visita se caracterizassem por ser de um estilo ou de outro, já que quebraria a essência do automobilismo, causaria polêmica ocasionalmente porque há marcas ou modelos que se aproveitariam de sua conformação de chassi e também cairia em uma monotonia.
Fazemos uma reserva; Totalmente diferente é o caso da Nascar nos Estados Unidos, que é uma divisão que foi desenvolvida pela natureza para rodar em ovais ou em pistas rápidas. Se falarmos dos circuitos rápidos em nosso país, podemos fazer uma seleção e nos reduzir a três que se destacam, estamos falando de Rafaela (Santa Fé), Toay (La Pampa) e 12 de Buenos Aires.
Obviamente, é o mais desafiador de todos e o mais rápido. Possui três variantes: a principal, composta por duas linhas compridas e duas curvas inclinadas; a segunda, mantendo a forma oval, mas acrescentando três chicanas redutoras de velocidade (rota utilizada por Turismo Carretera); e a terceira, que ocupa a segunda metade do circuito, com uma variante interna que o atravessa de reta para reta e é utilizada principalmente pelas categorias zonais.
Uma das peculiaridades desse cenário de Santa Fé é que, para muitos, as melhores corridas de automóveis são vistas por lá em função das características do circuito que o permitem, além de ser uma prova de fogo para os pilotos, engenheiros e treinadores, que da face condutora e técnica buscam se exibir e obter o melhor resultado.
Em Rafaela é extremamente importante trabalhar na sucção (como em todos os circuitos rápidos) na hora de classificar para encontrar o melhor tempo possível, embora quem se classifique em um P10 possa se vingar com calma na corrida final alcançando as posições privilegiadas porque a ultrapassagem é garantida e Rafaela é sinônimo de grandes shows.
O recorde final de velocidade máxima foi de 306,38 km / h estabelecido por Gabriel Ponce de Léon a bordo de um Honda Civic Super TC 2000 em 2014.
Circuito Nº 12 de Buenos Aires
É o traçado que é utilizado preferencialmente pelo Turismo Rodoviário, e o Super TC 2000 para competições especiais. Possui três longas retas, a curva de Salotto, o “S” do Veado e a chicane Ascari. É um cenário de grandes definições de campeonatos, seu design é muito bonito pela diversidade de setores que possui e aquela impressionante curva “Salotto” onde o comportamento do chassi é fundamental para seu trânsito.
Ao mesmo tempo, a estética maravilhosa do “Coliseo Porteño” é acompanhada por suas arquibancadas, o ritual dos torcedores e o “Lago de Regatas” como testemunha no meio do palco. A velocidade média é de 219,93 km / h para um carro Turismo Carretera, estabelecida por Agustín Canapino na Chevrolet em 2020.
Localizado em Toay, tem 4.148 metros de extensão, tem seis curvas e a reta principal que tem extensão de 1.500 metros. Das seis variantes que possui, cinco são de alta velocidade. A maior parte da volta, onde um Turismo Carretera atinge a velocidade máxima de 280 km / h., Circula em alta velocidade, exceto na penúltima curva que é uma espécie de grampo que força o declive. Foi inaugurado em 2010 e faz parte dos autódromos modernos ou contemporâneos do nosso país.
O Autódromo de La Plata, poderíamos dizer que é a casa do Turismo Rodoviário, pois é o campo de provas da divisão e o mais utilizado pela TC Mouras e TC Pista Mouras (terceira e quarta categorias respectivamente do ACTC).
É um circuito que tem uma extensão de 4265 metros, uma largura de pista de 12 metros e é altamente dependente do pneu devido ao desgaste gerado pelo asfalto, razão pela qual a prova de qualificação (especialmente a primeira curva rápida) é fundamental para conseguir um bom registo que te permita seguir em frente, tendo em conta que não existem grandes lugares a vencer.
Autódromo de Paraná
O percurso Entre Ríos tem 4.219 metros de extensão com 10 curvas e uma curva inclinada que gera muita adrenalina.
Embora não tenha muitos setores de bypass, as curvas dois, três e quatro (que fazem parte das parciais dois e três) são fundamentais para a superação e há belos shows onde os pilotos brilham. É um cenário com muita atividade, visto que é visitado por divisões nacionais e zonais.
Um dos últimos autódromos inaugurados e que se incorporou ao calendário automobilístico argentino é o de San Nicolás, localizado em um ponto estratégico da rodovia Rosário - Buenos Aires, a 60 km. da cidade da bandeira.
Está a funcionar há dois anos e meio, com uma extensão de 4000 metros e inclui um trioval perimetral de 1,5 milhas.
Seu design foi criado para poder receber todas as categorias nacionais e também eventos esportivos internacionais. É um circuito pequeno, moderno, mas atraente de dirigir, com uma curva inicial ampla onde a configuração é fundamental para o tráfego ideal. Então, você entra em uma zona mista para terminar em um exigente hairpin final e se encontrar novamente com a reta principal.
E se falamos de estética e beleza natural, é impossível não falar no Autódromo de Posadas. Um circuito maravilhoso de manobra, segundo a descrição dos pilotos, com várias variáveis e duas travagens extremamente difíceis que exigem o máximo dos travões. É aí que entra em jogo o talento dos concorrentes para gerir as referências de travagem e preservar o seu desgaste durante a corrida.
Tem uma extensão total de 4370 metros na sua extensão principal e caracteriza-se por ser um percurso que adopta as qualidades do terreno da Província de Misiones, com declives e subidas que oferecem grande procura a quem ali compete.
Autódromo de Termas de Río Hondo
Não podemos esquecer o desenho de emblemas internacionais como Termas de Río Hondo, esse palco que foi inaugurado em 2008 e é modelo na América Latina pela sua estética, qualidade e infra-estrutura, tanto na pista como nos serviços que oferece., Que desde então 2014 recebe a presença do Campeonato Mundial de Motociclismo (Moto GP). Precisamente, a má sorte afetou o circuito de Santiago em 5 de fevereiro de 2021, quando um incêndio excessivo causou danos totais na área de pit, sala de imprensa, setores VIP e Controle de Corrida.
E se falamos de percursos rodoviários bonitos e modernos, devemos acrescentar ao circuito El Villicum, localizado em Albardón, San Juan, com uma extensão de 4.254 metros. Está localizado na Serra de Villicum, que pertence à cordilheira central ou Precordillera de San Juan, no centro-sul da província.
Apresenta constantes subidas e descidas ao longo do percurso, geradas artificialmente com uma movimentação de solo de mais de 700.000 m³, o que oferece belos cartões-postais deste cenário.
Desta forma, estabelecemos uma revisão de alguns dos muitos autódromos que temos no nosso país e que são epicentros das competições realizadas pelas diferentes categorias nacionais, analisando a diversidade que apresentam nos seus desenhos e confecções, e as variáveis eles oferecem para atração e show de automóveis.
Autor: Franco Peretti
Fonte: Fonte original
https://www.iad.la/noticias/diversidad-de-aut-dromos-en-la-argentina_83?utm_source=nota-diversidad-autodromos-argentina&utm_medium=nota-diversidad-autodromos-argentina&utm_campaign=nota-diversidad-autodromos-argentina&utm_content=nota-diversidad-autodromos-argentina
Que bela pesquisa!
ResponderExcluirOs hermanos têm um automobilismo maravilhoso.